BEV'ler için Filo Bakım İşlemlerinizi Nasıl Güncellersiniz?

Bataryalı elektrikli araçların (BEV'ler) filolara entegre edilmesi bir dizi maliyet tasarrufu ve çevresel fayda sağlar, ancak aynı zamanda planlama ve bazı operasyonel vardiyalar gerektirir. Filo yöneticilerinin düşünmesi gereken alanlardan biri de araç bakımıdır. Bir EV ile içten yanmalı motorlu (ICE) bir aracın çalıştırılmasına dahil olan farklı teknolojiler, filoların bakım politikalarını buna uyacak şekilde ayarlamasını gerektirir. Güncelleştirdiğiniz filo bakım işlemleri sizin için önemli ölçüde maliyet tasarrufu olacaktır.

BEV'leri entegre edebilmeniz için bakım protokollerinizde güncellemeniz gereken bazı temel alanlar aşağıda verilmiştir (tam servis aralıklarının ve ayarlamaların filonuzun kullanım durumuna ve seçtiğiniz BEV'lerin belirli marka ve modellerine bağlı olacağını belirtmekte fayda var).

EV'leri entegre ettiğinizde bakımda yapılan en büyük değişikliklerden biri, servis aralıklarınızı buna göre güncellemektir. BEV sistemleri, motor olmadığı için ICE araçlarından büyük ölçüde farklıdır. Bunun yerine pil, tahrik ve klima gibi kabin işlevlerini desteklemek için kullanılan enerjiyi depolar.

İşte çeşitli EV sistemlerinin bakımının nasıl görünebileceğine dair kısa bir genel bakış:

• • Akü: BEV aküleri bakım gerektirmez. Yüksek voltajları nedeniyle (400-600V DC ve üzeri) bakım yapılmamalıdır. Batarya Yönetim Sistemi (BMS), bataryayı korur ve dikkat gerektiriyorsa arıza kodları üretir. Pilin yakıt göstergesinde belirtildiği gibi tamamen şarj edilmesi pil sorunlarına neden olmaz.
• • Frenler: Tüm BEV'lerde, araç yavaşlarken enerjiyi yeniden yakalamaya yardımcı olan rejeneratif fren sistemleri bulunur. Rejeneratif frenleme, mekanik frenlerin devreye girme sıklığını azaltır, böylece mekanik fren sistemi bileşenlerinin ömrünü uzatır. Bu, BEV'ler için fren balatalarının ve sıvılarının çok daha az sıklıkta bakımının yapılması gerektiği anlamına gelir.
• • Soğutma sıvısı: BEV soğutma sistemleri, ICE motorlu araçlarda yaygın olan aşırı sıcaklıklara maruz kalmaz; bu nedenle, daha uzun süre dayanma eğilimindedirler. Önerilen servis aralıkları için kullanıcı el kitabınıza bakın.
• • Güç Aktarma Organı: Tamamen elektrikli olan yolcu, hafif ve orta hizmet kamyonetleri ve kargo minibüslerinde periyodik yıkama gerektiren bir şanzıman bulunmaz. Halihazırda tasarım ve erken test aşamasında olan daha ağır hizmet araçları, sıvı değişimi gerektirecek daha basit şanzımanlara sahip olabilir. Ancak, bu aralıkların eşdeğer bir ICE aracından çok daha uzun olacağı öngörülmektedir. Önerilen servis aralıkları için kullanıcı el kitabınıza bakın.
• • Motor Yağı: Bir BEV'de sentetik veya geleneksel yağlarla yağlanan bir motor yoktur, bu nedenle yağ değişimi gerektirmezler. Bunu bakım kontrol listenizden kaldırabilirsiniz.
• • Lastikler: Lastikler, ICE araç benzerlerine çok benzer şekilde düzenli bir programa göre değiştirilmeli ve döndürülmelidir.

BEV'lerin ICE muadillerinden çok daha uzun süre dayanması ve çok daha fazla kilometre yapması bekleniyor. Bir ulaşım ağı şirketi (TNC), BEV filolarıyla ilgili verileri yayınladı ve birçok araç minimum bakımla ve pil kapasitesinde önemli bir azalma olmadan 320.000 km yi geçti.

Tüm garajlar EV bakımını yapacak donanıma sahip değildir. Neyse ki çoğu OEM, çabalarını özel eğitim, araçlar ve şarj istasyonları aracılığıyla mevcut bayilik hizmet yeri yeteneklerini genişletmeye odaklamaktadır. Filo yöneticileri, tedarik aşamasında durum tespitlerinin bir parçası olarak OEM'lerin onarım ağı ayak izini ve mobil onarım yeteneklerini tam olarak anlamalıdır.

Teknolojideki ilerlemeler ve bakımı gereken daha az parça, bakım denkleminin temel bir parçasını geçersiz kılmıyor. Sürücü sürüş davranışı özellikle önleyici olmayan bakım veya beklenmedik onarımlar alanında, bir BEV aracının bakım döngülerini ve ömrünü büyük ölçüde etkileyebilir. Sürücülerin rutin bakım için yapacakları daha az servise gitme durumu olsa da, sürücünün bakım politikasına uyumu, BEV'lerinize zamanında servis verilmesini sağlamak için hala bir faktördür

Tüm bu bakım değişiklikleri, maliyet tasarrufu sağlar. BEV bakım tasarruf potansiyeli hakkında çok sayıda çalışma yapılmıştır ve genel filolar, ICE muadillerine göre EV'lerin bakımı için daha az harcamayı bekleyebilir. Tüketici Raporlarına göre, BEV'lerin onarımı yarı yarıya mal oluyor. Bunun bir kısmı, basitçe daha az sistem olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. BEV'lerde susturucular, katalitik konvertörler, yağ filtreleri, bujiler, yakıt enjektörleri, yakıt pompaları veya egzoz sistemleri yoktur. Bu, bir arıza durumunda bakımı veya düzeltilmesi gereken daha az sistem anlamına gelir.

BEV akü garantileri, çoğu ICE güç aktarma organı kapsamını aşar ve tipik olarak 160.000 km ve hatta sekiz yıla kadar uzundur. Birçok BEV, bundan çok daha ileriye taşındı (320.000 km den fazla) ve yine de pilin %80'in üzerinde verimlilikte performans göstermesini sağladı.

BEV'lerin ticari filolara tanıtılması, hem sürdürülebilirlik hem de kârlılık açısından birçok heyecan verici fırsat sunuyor. Daha yeni, “daha yeşil” bir bölüme girerken, filonuzun bu fırsatlardan yararlandığından ve bakım protokolleri ve teknolojilerindeki en son değişikliklerden haberdar olduğundan emin olun. Filo yönetimi ortağınız, bu değişikliklerden haberdar olmanıza yardımcı olacak iyi bir kaynaktır.

Elektrikli Ortamda Filo Teknisyenlerinin Rolleri Nasıl Değişecek?

Bakım teknisyeninin rolü, filo araçlarının çalışır durumda tutulmasında her zaman kilit rol oynamıştır. Ancak çevre, ICE motorlarından kaymaya başladıkça ve endüstri daha çok alternatif yakıtlı ve elektrikli araçlara yöneldikçe, bu geleneksel teknoloji için ne anlama geliyor?

EV'lerin çok farklı ve benzersiz bakım ihtiyaçları vardır ve bu araçlara nasıl servis verileceği konusunda eğitim teknisyenleri gelecekte zorunlu olacaktır.

İlçe filosunda ilk kez elektrifikasyonu benimsediğinde (sekiz yıl önce 16 Nissan LEAF ile başladı) teknisyenlerinin endişeli olduklarını ve elektrik çarpacak mı diye merak ettiklerini kaydetti. Ancak, teknisyenlerin büyük ölçüde yüksek voltaj bileşenlerinden herhangi birine dokunma ihtiyacına sahip olmayacağını ve böylece standart bakıma odaklanabileceklerini belirtmek önemlidir. "Bu araçlar çok fazla bakım gerektirmediğinden, içten yanmalı motorlu bir araçta 200 hareketli parçadan elektrikli bir araçta 20 hareketli parçaya geçiyorsunuz" dedi. “Yani gerçekten işin püf noktaları bu; bu araçlara daha az bakım yapacaklar ve bu kesinlikle herhangi bir belediye için toplam sahip olma maliyeti artı bir değer.”

Elektrikli bileşenlerin kendilerini tanımladığını söyledi. “Onlar parlak turuncu; bu bana dokunma demek. Teknisyenleriniz herhangi bir yağ değiştirmeyecekler. Temel olarak, yapacakları şey, lastikleri döndürmek, sıvıları doldurmak, kabin hava filtrelerini değiştirmek, sonra da çalışmaya başlayacaklar.”

EV'lere yönelik diğer bakım artısı, pillerin çoğunun 10 yıl boyunca 160.000 km garantisine sahip olmasıdır; bu, bu yüksek voltaj ihtiyaçlarının çoğunun karşılandığı ve filoların araçları daha uzun süre tutabileceği anlamına gelir.

EV'ler için Filo Bakım İşlemlerinizi Nasıl Güncellersiniz? Yazımızı Sosyal Medyada Paylaşın: